Представляем аксессуары

К двигателю PT6 есть определенные аксессуары, с которыми люди знакомы как по хорошим, так и по плохим причинам. Блок управления топливом, или FCU, вероятно, номер один. Мы их отрегулировали, отремонтировали и капитально отремонтировали. Почти каждому, кто владел или эксплуатировал PT6, в тот или иной момент приходилось что-то делать с FCU. Номер два в списке — губернатор. Это мозг вашего винта. FCU управляет двигателем, а регулятор винта управляет гребным винтом.

В список принадлежностей двигателя входят топливный насос высокого давления, масло-топливный подогреватель, клапан стравливания воздуха, возбудитель зажигания, а также устройство управления пуском или делитель потока, которые можно использовать вместе с FCU и регулятором гребного винта. Новейшие модели двигателей теперь также оснащены регулятором превышения скорости. Это список аксессуаров для двигателя PT6; что вам нужно о них знать?

График технического обслуживания вашего оборудования двигателя соответствует TBO двигателя и указан в сервисном бюллетене, в котором указывается время между капитальным ремонтом и проверкой горячей секции. Фактический срок, указанный в сервисном бюллетене, составляет TBO плюс 500 часов. Было бы лучше включить это руководство в вашу программу технического обслуживания. Я всегда призываю всех следовать этим рекомендациям в качестве профилактического шага. Проблема с аксессуарами обходится дороже в то время, когда самолет вам нужен больше всего.

Что касается аксессуаров, каждый аксессуар уникален. Устранение неполадок с контролем топлива может оказаться сложной задачей. Иногда входные сигналы от такелажа не отрегулированы и не позволяют системе управления подачей топлива работать так, как вы этого требуете. В других случаях проблема может быть связана с самим контролем подачи топлива. FCU должен быть настроен так, чтобы обеспечить правильную скорость газогенератора. Регулировка производится на низкий (наземный) холостой ход и высокий (полетный) холостой ход. Вам также необходимо убедиться, что двигатель без проблем разгоняется и замедляется. В последнее время возникла проблема с ручным управлением. Большинство установок в сельскохозяйственной авиации не имеют в кабине приспособлений для ручного управления. Одним из исключений является воздушный трактор 802, используемый при тушении пожаров. Отсутствие рычага в кабине не означает, что рычаг на FCU можно игнорировать. Обычно я рассматриваю ручное управление как педаль газа. Он подает топливо непосредственно в двигатель. Проблемы возникли, когда рычаг ручного управления на регуляторе подачи топлива не был должным образом закреплен после установки регулятора подачи топлива. Вы заливаете топливо непосредственно в двигатель. Это привело к повышению температуры и выходу из-под контроля, а также к повреждению деталей двигателя. Всегда следите за тем, чтобы ручной дублер управления подачей топлива, даже если в кабине нет рычага, был убран и закреплен в правильном положении.

Топливные насосы могут быть изготовлены компаниями Argo-Tech или Sundстранд. В топливном насосе находится топливный фильтр, который при использовании в сельском хозяйстве необходимо заменять каждые 300 часов. Также имеется впускной фильтр, который необходимо проверять по этому же графику. Должен отметить, что НЕ нужно перетягивать корпус фильтра. Иногда кажется, что самый крупный парень использовал 12-футовую читерскую планку, чтобы закрепить чашу фильтра. Крутящий момент для установки чаши фильтра измеряется в дюйм-фунтах. Это не большой крутящий момент. Перетягивая чашу, вы рискуете повредить или разрушить чашу в следующий раз, когда ее придется снимать. Если у вас есть насос Sundстранда, вам необходимо проверить его на наличие оксидных отложений. Это можно сделать, сняв дренажную линию, установив ее и вставив ватный тампон. В руководстве по техническому обслуживанию есть инструкции по проведению этой проверки. Если красновато-коричневое пятно очевидно, вам следует снять топливный насос для дальнейшего исследования.

Маслотопливный обогреватель по сути представляет собой радиатор с топливом с одной стороны и маслом с другой. Холодное топливо слегка нагревается теплым маслом. Это подогревает топливо для сгорания. Были некоторые опасения и проблемы с обогревателем. Внутри обогревателя находится вернатерм. Насколько я понимаю, он постоянно движется внутри обогревателя. Даже когда двигатель не работает, он активен при изменении температуры. Это вызывает износ данного компонента. Чтобы проверить маслотопливный подогреватель, запустите двигатель при температуре выше 72%, пока температура масла не стабилизируется. Заглушите двигатель и в течение 15 минут проверьте температуру топливного бака. Если она выше 140F, обогреватель работает неправильно. Такой «перегрев» топлива может привести к снижению производительности.