Ремонт автомобилей по-прежнему задерживается из-за проблем с цепочкой поставок и невыполненных заказов запчастей

Майкл Уивер владеет Ford Bronco Sport 2022 года выпуска с конца сентября, но проехал на нем менее 1200 миль. Он простоял в магазине большую часть последних пяти месяцев.

38-летний Уивер, живущий в Гленолдене, сказал, что его автомобиль наехал сзади еще до того, как он внес первый платеж. Но к повреждению тела добавилось ожидание: между Уивером и его новым автомобилем возникла одна недостающая деталь. И только потому, что кузовной цех предложил отремонтировать труднодоступную панель рулевой рубки вместо замены ее на новую, Уивер вернулся в путь как раз к тому моменту, когда «Иглз» отправились на Суперкубок.

«В этот момент можно только смеяться», — сказал Уивер перед тем, как вернуть свою машину. «Мы находимся в такой ситуации, когда они ничего не могут сделать».

Производственные загвоздки. Остановки заводов. Проблемы с доставкой. Все это может означать, что деталь, необходимая для ремонта механических или косметических компонентов вашего автомобиля, может оказаться недоступной, когда она вам понадобится.

Среди товаров, находящихся в предварительном заказе в отделе запчастей Otto's BMW и Otto's Mini в Западном Честере, - рулевые рейки, аккумуляторы для электромобилей, фары, шаровые опоры, крышки клапанов и рулевые механизмы.

По данным подразделения послепродажного обслуживания Ассоциации производителей автомобилей и оборудования, поскольку ежегодные расходы потребителей в США на ремонт и обслуживание транспортных средств составляют более 300 миллиардов долларов, существует множество способов пойти не так, когда дело доходит до доставки запчастей с заводов в механические мастерские.

Добавьте к этому очень необычные экономические времена, и результатом может стать хаос для многих.

«Это самый крупный сбой в цепочке поставок, с которым мы столкнулись со времен Второй мировой войны, поэтому за более чем 75 лет, когда вся наша производственная экономика перешла на военное время, — настолько значительным и постоянным это было», — сказал Пол Маккарти, президент и Генеральный директор подразделения MEMA Aftermarket, насчитывающего 500 членов, которое представляет производителей всех типов запчастей для автомобильной промышленности, включая такие известные имена, как Bosch, Valvoline, Delphi; Игроки из Пенсильвании, такие как East Penn Battery; и компании из Филадельфии, такие как Dorman, Continental и Cardone.

Маккарти сказал, что проблемы включают нехватку, недоступность или скачки цен на все материалы: сталь, медь, присадки к маслам и многое другое. В отрасли было три проблемы: начиная с проблем с цепочкой поставок в начале COVID, переходя к проблемам потребительского спроса и, наконец, логистическим проблемам.

«И теперь, когда мы возвращаемся к нормальной жизни, возникает вопрос: как выглядит спрос?» — сказал Маккарти. «История — не очень хороший путеводитель».

Как показывает история Уивера, проблема цепочки поставок затрагивает новые и почти новые автомобили, а также старые автомобили, нуждающиеся в ремонте.

Дошло до того, что кузовной цех, обслуживающий Weaver's Bronco Sport, изменил способ ведения бизнеса.

«В конечном итоге мы оставляем его во владении клиента, а он, по сути, ездит на нем поврежденным», - сказал Тони ДиНаполи, владелец Carstar Tamco Collision в Норвуде.

«На данный момент, учитывая проблемы, которые у нас возникли после остановки работы и нехватки запчастей, нам пришлось нарушить эти правила», — сказал ДиНаполи, подчеркнув, что только после пандемии он согласился разрешить поврежденным автомобилям находиться в безопасном месте. , рабочий порядок, снова на улице. Но ему пришлось проявить гибкость, особенно в свете таких случаев, как одна машина, которая целый год ждала отделочных работ. «У нас просто нет запчастей».

Для Уивера спасением от того, что его машина застряла в магазине, была работа в сфере ИТ: обычно он ездил на работу в Плимут-Митинг два или три дня в неделю, но после аварии он работал исключительно из дома.

Это не вариант для Холли Лавленд.

Жительница Западного Честера работает в сфере продаж напитков и проезжает от 400 до 500 миль в неделю, что также включает в себя поездки ее 12- и 15-летних детей на различные мероприятия. Поэтому, когда ее Grand Cherokee понадобился новый двигатель, она решила, что пяти дней гарантийного обслуживания на арендованный Enterprise будет достаточно времени для ремонта, обычно это однодневная работа. Дэвид Джип из Западного Честера дал ей взаймы.